厦门市建设局关于进一步规范轨道交通工程施工现场围挡设置的通知

轨道交通工程各建设、勘察、施工、监理单位：

为进一步规范轨道交通工程施工现场围挡设置，实现灵活布置、动态管理，最大限度减少施工围挡设置对交通的影响，在执行《厦门市建设工程施工现场围挡图集（2021版）》（以下简称图集）及相关文明施工要求基础上，现将有关要求印发给你们，请认真贯彻执行。

一、明确围挡设置优化要求

（一）适用范围。适用于轨道交通工程项目。

（二）设置原则。根据不同的施工阶段制定相应的围挡设置优化方案，在保障施工和安全要求基础上，做到按需围挡、用毕即撤，动态化管理，尽量减小围挡设置范围。在敏感路段、重要时段，要采取优化施工工艺和工序，并加强交通疏解安保力量，缓解道路通行压力。

二、落实围挡设置优化措施

（一）根据项目工期、场地条件、施工所在区域及结合施工组织等实际情况，灵活选用合适的围挡类型。

1.轨道交通主体工程，优先采用图集中重型基座装配式围挡和砌筑式围挡。

2.围挡内作业面狭小的轨道交通主体工程，可采用图集中基座占地宽度更小的装配式围挡。

3.轨道交通主体工程受地形起伏、围挡内异形结构等影响，为优化围挡线型，确保作业面，可采用重型基座装配式围挡、砌筑式围挡及装配式围挡灵活组合形式。

4.移动速度较快的地质勘察、管线迁改及小散工程等宜采用移动式围挡，迅速围护、快速撤离。

5.在重要旅游路段等敏感路段的施工现场，应提前规划优化围挡布置方案，根据有关要求在节假日等重要时段因地制宜的采取临时收缩围挡范围。

（二）根据地质勘察、管线迁改、土建工程、机电工程、试运行收尾等5个施工阶段进行现场围挡的动态管理。

1.地质勘察阶段，围挡一般长度9m、宽3m，位于车行道的原则上仅占用一个车道，采用装配式围挡。每处勘察孔施工周期4-5天，用毕即撤。

2.临时管线迁改及绿化迁移阶段，可采用移动方便的水马，实现施工区域迅速围护、快速撤离，对完工区段及时进行沟槽回填并恢复道路交通。

3.土建工程阶段，围挡原则上按基坑两侧道路宽度“3m+8m”设置，尽可能确保繁忙路段车道“占一还一”。该阶段施工周期长、工程内容和范围阶段性变化明显，在敏感路段，应根据工程建设进展及周边环境，动态调整施工围挡，并采取以下措施：

（1）交通拥堵常态化道路，在交警部门同意的前提下，采取单双号限行或分时段限行。

（2）针对场地条件局促的，可优化施工工艺，增加铺盖采用盖挖法施工，分多期、分块进行围挡等措施，尽量缩小围挡。

（3）早晚高峰等交通疏解重要时段，要合理调配协警，做好交通研判疏导、应急指挥排堵。

4.机电工程阶段，围挡应大范围缩小，仅保留附属结构施工、机电吊装井口及铺轨用轨排井所需围挡，并逐步退还主干道。

5.试运行收尾阶段，施工已基本结束，除未完工的出入口小广场、市政提升等保留围挡外，其余围挡均应撤离，即完成一段开放一段，撤除安全防护设施，修复路面，并清理施工现场以及受影响的周边环境卫生。

三、压实各方主体管理责任

（一）轨道集团应牵头制定并督促相关参建单位落实轨道交通工程施工围挡设置优化总体方案（含分阶段实施的围挡设置总平面图），明确施工、监理单位的管理责任，包括施工围挡日常维护和现场安全生产、文明施工、扬尘防治、交通疏解等措施。

（二）施工单位应根据施工围挡设置优化总体方案及现场实际情况，细化各个阶段施工围挡设置优化实施方案，严格落实围挡设置优化措施。

（三）监理单位应负责审核各个阶段施工围挡设置优化实施方案，督促检查施工单位落实围挡设置优化措施，对施工单位未按要求落实的，要督促限期整改到位。

三、加大监督检查执法力度

（一）市质安站要通过“双随机”执法检查、日常巡查及专项检查等方式，持续对施工现场围挡设置优化方案落实情况进行监督检查。

（二）市质安站对施工围挡设置优化方案落实不到位、责任不落实的相关责任主体，要发出责令整改通知书，责令限期整改。对未按期整改或拒不整改的，记录企业信用监管行为。

厦门市建设局

2023年9月 28日

原文地址：http://js.xm.gov.cn/xxgk/zxwj/202309/t20230928_2789588.htm