宜昌北站站房钢结构屋盖合龙

10月31日，宜昌北站站房钢结构屋盖顺利封顶，标志着站房主体结构全部完成进入装饰装修施工阶段。接下来，金属屋面、玻璃幕墙室内装饰装修、机电安装等施工将同步展开。

据中铁建工集团宜昌北站项目部生产经理王金栋介绍，该站房屋盖采用正交管桁架钢结构，桁架最大跨度173m，最大悬挑20.8m。

作为沪渝蓉高铁武宜段最大站房，在施工过程中，项目团队从深化设计、材料采购、加工制作到现场安装，每一个环节都严格把控质量关，钢结构焊缝一次合格率达到95%以上，确保钢结构连接牢固可靠。

站房菱形支撑钢柱与水平地面之间倾斜角度为70度，对安装精度控制要求非常高，站房屋盖钢桁架跨度大、造型复杂且焊接工作量庞大，经过项目部反复核算，精心编制屋盖钢结构专项施工方案，采用“地面拼装+累计提升”的施工方案，并组织专家组进行方案评审，屋盖钢桁架结构经过6次提升，单次最大提升重量约1800吨，最大提升高度25米。

宜昌北站为线侧+高架候车站型，总规模为17.33万平方米，其中站房建筑面积7.99万平方米。

站房造型正立面以两侧坚实的巨构大坝形体张拉弧形屋顶，犹如大幕徐徐拉开的意象，侧立面融入三峡大坝极具序列感的片墙元素，并由站房向两侧延伸形成雨棚，两者结合，犹如大坝泄洪时江水奔涌的壮阔景象。

▲效果图。中铁建工提供

▲效果图。中铁建工提供

宜昌北站是沿江高铁武汉至宜昌段的终点站，也是沿江高铁与多条高铁交会的重要枢纽车站，位于夷陵区龙泉镇小鸦公路以北，车站总规模共9台20线（含预留4台9线）。

▲效果图。中铁建工提供

预计2025年9月，宜昌北站同期开放并投入使用。正式通车后，宜昌到北京、上海只要四个半小时，到武汉仅需一小时，极大促进宜昌和“武汉城市圈”“宜荆荆都市圈”之间的交流，推动经济社会高质量发展。

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